2023年铁路春运火车票12月24日开售

当然，年铁优秀创作者有绿色通道不代表什么，年铁但在上述平台上，做号者竟然也能通过自己的关系或渠道拿到这些链接，很快就能将账号做起来，从而保证每天稳定的收益。

在这种经济的动荡和危机中，运火月很可能有新巨头横空而出、重建秩序，正如过去20年中国互联网反复证明的那样。一个企业生命周期是20-30年，车票这一年的痛是很短的时间，我们经历过冬天，所以不害怕。

即使强大如Facebook，开售也抵挡不住WhatsApp和Snapchat的崛起，即使微信已成流量黑洞，也阻止不了今日头条、快手、WiFi万能钥匙的突围。在年初的一封公开信中，年铁陈大年提到：年铁“经济的快速冷却终结的是一个时代的泡沫，许多依靠故事、依靠投资活着的公司将会死去，而脚踏实地、真正自强不息的公司却因此获得了丰足的养料。成功投出网易、运火月京东、娃哈哈的今日资本创始人徐新的逻辑更直接：“伟大是熬出来的，你困难，别人也困难，看谁熬得住。

在2008年外贸业务因金融危机遭受重创时，车票当时依赖B2B业务的阿里巴巴股价曾跌破发行价，车票但马云在低迷时期推动降价，将重心转向国内，在第二年年末使淘宝市场份额攀升到80%，奠定此后数年的电商格局。在“寒冬”里，开售永远都有一批优秀的公司逆势而行，展示出成为巨头的潜质。

和创业者们的悲观相比，年铁经历过中国互联网几次跌宕起伏的老玩家们将这个低潮期视为试金石和新机会。

纳斯达克从5048的顶峰跌落至1114的最低点，运火月新浪的股价跌到了1.06美元，运火月雅虎市值从937亿美元缩水至97亿美元，一大批公司因为现金流枯竭、再融资受挫而破产倒闭。一个侧证是，车票前一段今日头条透露了他们原创维权的数据，车票数据显示，在只有2000多个活跃维权账号的情况下(毕竟维权没什么收益)，几个月的时间，就监测到了十几万侵权稿，删掉了7万多篇。

虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，开售甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，开售但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。UC震惊部的事情相当于戳破了一个泡沫，年铁即UC头条号上很多内容官方默许标题党，标题党这这件事其实是饮鸩止渴，但经不住流量的诱惑。

对于做号者来说，运火月传统的那一套：运火月不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。共同特点就是：车票男性居多，年龄集中在18-30岁，住在非一线城市，“网感”很好。